“作業回檢制度一定要落實，作業完畢后要再次確認工具、材料是否全部撤出網外。”11月26日晚，濟鄭高鐵聊城西站應急值守小組組長張鳳志對工友說。

　　因為白天要跑試運行列車，所以作業都是在晚上進行。當晚他們要利用4個小時的天窗時間，對濟鄭高鐵聊城西站3組道岔進行精調精測。

　　“作業中我們始終堅持高標準，一點兒馬虎不得。”今年31歲的張鳳志是小組中年齡最大的，曾參與過日蘭高鐵精調作業，并且參與了濟鄭高鐵從接管到試運行的全過程。“現有線路運行時速已經達到350公里，我們的作業目標就是確保設備尺寸零誤差。”張鳳志邊扭動扭矩扳手邊對記者說。

　　轉轍部位是整組道岔的關鍵，也是最容易出現水平誤差的地方。測量到聊城西站9號道岔轉轍部位時，張鳳志發現，軌道檢查儀的屏幕上出現“芝麻粒”大小的波動，通過數據分析，這里存在0.1毫米的偏差。0.1毫米相當于一張A4紙的厚度，對于精益求精的他們來說，不但要將這0.1毫米誤差消除，還要讓整組道岔達到一個標準——順坡率為0，這著實需要下一番功夫。

　　“這里往外0.2毫米！”“后面往里0.3毫米！”俯身跪趴在鋼軌上的張鳳志不時發出指令，身旁的工友則快速更換軌距擋板，操作機動扳手將鋼軌扣件螺絲擰緊。“一個地方有問題，前后七八處地方都需要調整，有時候還會出現這邊調好那邊又變動了的情況，這就需要再調整。”張鳳志說。一組道岔大約70米，正常行走只需要短短幾十秒，而他們進行一次作業卻需要近一個小時。

　　參與精調精測的職工大多是“00后”，雖然團隊年輕，但他們干起活來卻十分老練。靜態驗收期間，他們用雙腳一步步丈量著管內150公里的線路，對線路設備情況做到了如指掌。

　　濟鄭高鐵開通運營前，他們不僅要對道岔進行精調精測，還要對管內線路進行全面檢查。“精調精測工作就像是在鋼軌上‘繡花’，要處處精心、處處小心，一點兒誤差都不能有。”張鳳志說，“我們基本上每天的固定動作就是俯身測量、調整、挪動一小步、再俯身測量，目的就是讓濟鄭高鐵運行得更加平順。”

　　文/圖 記者 郝川 通訊員 寇春珂