濟鄭高鐵聊城西站地上建筑主要由落客平臺、站前廣場和7棟單體建筑組成，主要為公交樞紐、長途車站、配套建筑和市政建筑等。（效果圖）

　　編者按 7月靜態驗收，8月聯調聯試，11月底正式通車……隨著濟鄭高鐵驗收機車的一聲長笛，有著“江北水城·兩河明珠”美譽的聊城，加速邁向高鐵時代。

　　高鐵加持，城市群產生時空壓縮效應。濟鄭高鐵開通后，以聊城為軸點，向東27分鐘到濟南、90分鐘到青島；向西60分鐘到鄭州，連接隴海客專，直通陜甘疆。聊城西站為濟鄭高鐵、京雄商高鐵共用站，遠期還將成為聊城至青島城際鐵路共用站場；京雄商高鐵預計2026年建成通車。東西連接濟南都市圈、鄭州都市圈和山東半島城市群、中原城市群，南北連接華北、華南，軌道上的聊城正在變為現實，將成為人流、物流、信息流、資金流聚集地。

　　未來已來，我們能做些什么？正在準備做什么？今日，本報推出《高鐵來了，我們怎么做》專欄，圍繞基礎設施建設、創新創業、文化旅游、餐飲住宿等板塊，邀請有關部門、商業人士、市民等群體，暢談發展機遇，暢敘美好前景。敬請關注。

　　本報訊（記者 張穎 通訊員 李德祥）經過三年多的緊張建設，濟鄭高鐵即將迎來竣工通行的時刻。7月17日，針對市民普遍關心的濟鄭高鐵聊城西站公共交通問題，記者采訪了聊城高鐵新區發展服務中心規劃開發部部長李鵬。

　　李鵬介紹，為方便旅客出行，提升城市形象，解決旅客轉乘問題，結合前期項目規劃情況，聊城高鐵新區發展服務中心積極協調市交通運輸局，初步制定了濟鄭高鐵聊城西站公共交通實施方案。

　　優化公交線路布局。結合百姓訴求和高鐵新區線路設置情況，以“常規公交”“快速公交”“高鐵專線”三種方式為主，推進新辟、優化調整接駁高鐵公交線路。結合高鐵新區城市道路設置情況，以“常規公交”線路優化調整方式，就途經高鐵站周邊公交線路進行優化調整，加強與城市主干道公交線路的銜接；以“快速公交”模式，試點運行“大站快車”，縮短開發區、高新區、旅游度假區乘客乘車時間，提高客流運輸效率；以“高鐵專線”模式，串聯城市規劃區域內學校、企事業單位、大型商超、交通樞紐、旅游景點等客流集中地，滿足固定人群定向出行需求。同時，以高鐵擺渡車、公共自行車、夜市公交、旅游專線、假日公交、學生專線等多種方式，豐富高鐵新區公共出行服務模式；設置網約車落客區，在導覽系統微信小程序上增加網約車高鐵站內訂單上傳審核功能，符合規定的網約車可在專用停車場免費延長停車時間，避免在網約車候車區造成混亂擁堵的問題，滿足百姓個性化、定制化的出行需求。

　　增設縣際公交班線。根據客流分析預測，聊城西站客流量中，陽谷、莘縣、冠縣等外出務工人員、回家探親的人員較多，其次是開發區、高新區部分人員，因東阿、高唐距離濟鄭高鐵茌平南站較近，在聊城西站換乘的客流量相對較少。基于這一考量，暫時安排現有直達陽谷、莘縣、冠縣方向的公交車輛途經聊城西站，并增設站點，方便人們出行。

　　設置單線串聯擺渡車。為解決聊城西站上下站乘客換乘問題，規劃設置新能源公交車5部，通過擺渡車串聯運行方式，實現聊城西站、汽車西站、汽車總站的單線串聯，乘客可直接上車購票，票價按城市公交票價執行。

　　李鵬表示，以上線路為方便聊城西站通車設置試行線路，待高鐵新區道路等基礎配套建設完善后，將組織對該區域公交線網進行統一、科學合理的整體線網規劃布局，確保與城市規劃功能配套，促進高鐵新區經濟社會發展。